旧大阪セメント専用線を見る

今日は、大阪セメント伊吹工場専用線の跡を見てきました。

東海道本線の近江長岡駅方面を見ます。右側には貨物用側線と思われるスペースが広がっています。

手前のデコボコの線路は使われていないわけではなく、保線用車両が止まっていました。

近江長岡駅前ににある観光案内図を見ると、線路跡は「伊吹せんろみち」として整備されているようです。

ちなにみ、近江長岡駅のキオスクは10月いっぱいで閉店するそうです。

東海道本線から分かれたところの「伊吹せんろみち」起点です。

ゲンジボタルで有名な天野川にかかるガーター橋はおそらく当時のままだと思います。

「おっ！こんなところにレールが飾ってあるね」

1960年製造50PSレールですんで、重量級貨物でもOKかな。

「って、500系が来たがやぁーっ！」

来年東海道新幹線から撤退する500系に遭遇するとは思いもよりませんでした…

もう、2往復しか走ってませんからね…

もう少し伊吹山方面に進むと、築堤と架線柱が残っているところがあります。

右の山が伊吹山です。田んぼの中にいいカーブを描いています。

今日はクルマで来てしまいましたが、今度は自転車を積んできてサイクリングしたいですね。

終点は「伊吹薬草の里文化センター」のお隣にあります。

数メートルのレールとホームがあります。

ホームや駅舎は、最近建てられたものだと思います。レールは現役当時のものかはわかりません。

特に公園として整備されている訳でもなく、ここが何だったかという案内板もありません。私もここを探すのが大変で、相当クルマでうろうろしました。

近江長岡方面を望みます。低いホームはローカルないい雰囲気です。出来れば貨車の1両でもあると、後世に伝えることができたかも知れませんが、維持管理が大変なのかも知れません。

美濃太田車両区を見る

JR東海博物館の展示車両も決まったので、美濃太田車両区の留置車両がどうなっているか見てきました。

留置車両はすべてシートがかけられていました。以前より車両が少なくなっているような気がします。

 

明らかにクロ381のシルエットです。台車はむき出し状態です。

2008年10月の美濃太田車両区です。写真のキロ28や、103系は「展示車両リスト」に入っていないので、既に解体されているんですかね。

清水港線ぶらり旅

今日は清水港線跡に行ってきました。

ここは旧三保駅。プラットホームと、KATOディーゼルとタンク車が展示されていました。雨ざらしですが、状態はそんなに悪くはありません。

周辺は公園になっていて、地元の方々の憩いの場となっていました。レールとか駅標識とかがあるともうちょっと良かったのにね。

こちらは、旧清水港駅にある「テルファークレーン」

案内板によると、昭和3年に設置された木材を貨車に積み込むクレーンで、それまで1日がかりで行っていた荷役作業が48分！に短縮されたそうです。

あたりは、エスパル・スドリームプラザや、清水マリンパークといった商業施設になっており、知らない人が見たら単なるオブジェか、テントの骨組み？としか思われないでしょう。

   

こちらは、清水港線ではありませんが、JR東海道本線沿いにある清見寺（せいけんじ）。

境内を東海道本線が横切っています。徳川家康も400年前にこの寺で勉強していたそうです。もちろん、その頃は211系は走ってませんが…

清洲駅に行く

今日は天気もいいので、自転車で清州駅まで行ってきました。

 

清洲駅は島式ホーム1本の1面2線です。313系が通過しているのが上りホーム。

あと、このあたりは貨物専用線（稲沢線）が通っており、その横には数本の側線が残っています。

ただ、この側線は見た目にもほとんど使われておらず、バリアフリー化の橋上駅舎？化の工事のため、一部撤去されているところもありました。

この「ふにゃ」っとした、車止めなんかは、なかなかいいものでありますが、ひょっとしたらこれらも撤去されてしまうかもしれません。

亀山駅に降りる

今回の青春１８きっぷ初陣は、「関西本線を走破する！」ということで、名古屋から亀山駅まで来ました。

亀山駅は、関西本線のJR東海（電化）とJR西日本（非電化）の境界駅で、急行かすがが廃止されて以来、直通列車が無いので、必ず乗り換えが必要になります。また、紀勢本線の起点駅でもあるので、交通の要衝といったところです。

名古屋から乗ってきた8305M(313系3連)が到着すると、多くの人は紀勢線で津方面に向かうようです。

「おっ！いい屋根だがや」

キハ58とかが止まってたら絵になるんだろうねぇ。

奥に加茂行きキハ120 2連が待機しています。

奈良方面には、JR西日本の亀山鉄道部があります。旧亀山機関区の一部を使っているようです。

とは言っても、車両の姿も無く（朝のラッシュ時なので出払ってる？）　車庫のような建物もありません。また、敷地は大変広いようですが、多くの側線は使われていないようです。

転車台もありますが、最近使われた様子は無さそう……

車内から写真を撮りたかったのですが、結構込んでいたのであきらめました。

ひさしぶりに柏原駅に降りる

まだ青春18きっぷが残っているので、成人の日に越美北線に乗りに行きました。

夜明け前の名古屋駅はすでに雪がちらついていました。関ヶ原付近にくると、あたりは銀世界。

「久しぶりに柏原で降りてみよう」

雪景色がきれいなので、20年ぶりぐらい？に柏原駅で降りてみました。

中学・高校時代は、有名な柏原中学前の伊吹山撮影ポイントによく通いましたが、最近はクルマ移動がもっぱらです。

「うーん、まったく記憶にない」

何度も通い詰めたけど、駅の雰囲気はまったく覚えてません……

大垣行き3200Fは117系4+4。数人の乗客が乗り込みます。8連だけあって車内はガラガラでした。

。

後続の、加古川行き739Tで米原に向かいます。

この列車は大垣で、「ムーンライトながら」に接続しているので、「満員か？」　と思っていましたが、それほど混雑はしていませんでした。

朝晩はJR西日本車両が大垣まで乗り入れているようです。

半自動扉設備のあるJR西日本221系ですが、JR東海管内では半自動扉は使用しないようです。

はやぶさのシングルDX

早速、リクエストした2号車のシングルデラックスに向かいます。

室内はこんな感じ。ソファー兼ベッドと、洗面台、鏡などがあります。

「電気カミソリ用」と書かれたコンセントもあります。

手前の「ＪＲ」と書かれたタオルは、車掌さんが車内改札の時に持ってきてくれたもので、「さくら」や「はやぶさ」などのトレインマークが印刷されていました。

入口側はこんな感じです。空調と照明のパネルがあります。入口は暗証番号でロックができます。

私が乗車したのはオロネ15-3002。1976年製造ということなのでもう30年以上も走っているということです。

室内は、壁紙とか床のじゅうたんに、多少古びた感はありますが、清掃は細かいところまで行き届いていました。

窓側にあるテーブルの下には洗面台があります。ステンレスが「国鉄」を感じさせます。

お湯もちゃんと出るので冬でも大丈夫。固形せっけんは「SHISEIDO」と書いてありました。

寝台特急はやぶさに乗る

あけましておめでとうございます。

正月休みを利用して、寝台特急はやぶさに乗ってきました。

リクエストしたのは、最高級！シングルデラックス！

発売開始直後に、みどりの窓口に行ったら「１室だけ空いてます」

「それ下さい！」

名古屋・熊本間の、運賃・特急券・寝台券で28,470円（高っ！）

しかし、11月末の築城基地航空祭で九州に初上陸したばかりで、約１ヶ月後に再び九州に上陸するとは、以前の私では考えられなかったことです。

というわけで、帰りは経費節約のため青春18きっぷにお世話になることにします。

ちなみに、写真は帰路の途中、新山口で写した１列車です。

JR東海が在来線車両新製

JR東海のホームページに「在来線車両の新製について」というのが載っています。

• 313系を120両
• キハ25（新形式）を10両

新製するそうです。

これにより、「電車についてはほぼ全てがＪＲ発足以降に新製した車両に統一されます」　ということなので、117系や119系は淘汰されるみたいです。

117系に乗ると、2扉の間にズラリと並んだ転換クロスシートが、幼いころによく乗った名鉄のHL更新車を思い出します。

117系は関西地区に行けばまだ乗れますが、119系は飯田線オンリーなので、こちらは乗っておかないといけません。

でも、豊橋・豊川間って単行の運用もあったと思うのですが、313系の両運車ができるのでしょうか？